Πρόστιμο 350 ευρώ και 30 ημέρες χωρίς δίπλωμα αν δεν σβήνουμε τον κινητήρα

Κάτι που δε γνωρίζουν οι περισσότεροι Ελληνες οδηγοί με τον ΚΟΚ να προβλέπει πρόστιμο 350 ευρώ όταν ο οδηγός δεν σβήνει τον κινητήρα σε συγκεκριμένες περιπτώσεις….

Το άρθρο 33, παράγραφος 8ββ, του ν. 5209/2025 αφορά τις σήραγγες με ειδική σήμανση. Εκεί, η παρατεταμένη ακινητοποίηση επιβάλλει το σβήσιμο της μηχανής. Η σχετική διάταξη ισχύει από τις 13 Σεπτεμβρίου 2025.

Η παράβαση ανήκει στην κατηγορία Ε3-Β, με τις κυρώσεις που ορίζει το άρθρο 108. Επομένως, το συγκεκριμένο πρόστιμο δεν καλύπτει γενικά το ρελαντί έξω από ένα κατάστημα ή σε ένα φανάρι.

Χρειάζεται προσοχή και στις πινακίδες: η συγκεκριμένη παράβαση δεν συνεπάγεται από μόνη της αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας. Το άρθρο 108 παραπέμπει ρητά στις εξαιρέσεις του άρθρου 106, στις οποίες δεν περιλαμβάνεται αυτή η περίπτωση.

Τι κάνουμε όταν σταματήσει η κυκλοφορία στη σήραγγα

Ο νόμος χρησιμοποιεί τον όρο «παρατεταμένη ακινητοποίηση», χωρίς να ορίζει συγκεκριμένο αριθμό λεπτών. Η Ολυμπία Οδός δίνει μια σαφή πρακτική οδηγία: σβήνουμε τον κινητήρα εάν η στάση ξεπεράσει το ένα λεπτό. Πρόκειται για οδηγία ασφαλείας του αυτοκινητοδρόμου, όχι για χρονικό όριο που αναγράφει η συγκεκριμένη διάταξη του ΚΟΚ.

Σε μποτιλιάρισμα μέσα στη σήραγγα ανάβουμε τα αλάρμ και κρατάμε απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Οι οδηγίες της Ολυμπίας Οδού προβλέπουν τουλάχιστον πέντε μέτρα όταν τα αυτοκίνητα έχουν σταματήσει.

Παρακολουθούμε τις φωτεινές πινακίδες και ακολουθούμε τις εντολές του κέντρου ελέγχου. Δεν επιχειρούμε αναστροφή ή όπισθεν για να βγούμε από την ουρά. Πριν μπούμε στη σήραγγα, ανάβουμε τα φώτα διασταύρωσης, ακόμη κι αν διαθέτει φωτισμό.

Αν το όχημα παρουσιάσει βλάβη, μετακινούμαστε σε εσοχή έκτακτης ανάγκης ή όσο δεξιότερα επιτρέπουν οι συνθήκες. Ανάβουμε αλάρμ, σβήνουμε τον κινητήρα και ζητάμε βοήθεια. Τα τηλέφωνα SOS της σήραγγας βοηθούν το κέντρο διαχείρισης να εντοπίσει ακριβώς το συμβάν.

Καύσιμο και φθορά χωρίς ούτε ένα χιλιόμετρο

Πέρα από το πρόστιμο, το άσκοπο ρελαντί καταναλώνει καύσιμο και παράγει ρύπους χωρίς να μετακινεί το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση διαφέρει ανάλογα με τον κινητήρα, τις εξωτερικές συνθήκες και τη χρήση κλιματισμού ή άλλων συστημάτων.

Ο ισχυρισμός ότι κάθε επανεκκίνηση καίει περισσότερο από την αναμονή με αναμμένη μηχανή δεν ισχύει ως γενικός κανόνας. Το αμερικανικό υπουργείο Ενέργειας αναφέρει ότι ακόμη και περίπου δέκα δευτερόλεπτα ρελαντί μπορούν να καταναλώσουν περισσότερο καύσιμο από μια επανεκκίνηση.

Αυτό αποτελεί στοιχείο εξοικονόμησης, όχι οδηγία για χειροκίνητο σβήσιμο σε κάθε μικρή διακοπή της κυκλοφορίας. Η σχετική αμερικανική σύσταση εξαιρεί ρητά την αναμονή μέσα στην κίνηση. Τα εργοστασιακά συστήματα start-stop διαχειρίζονται αυτόματα τις σύντομες στάσεις, σύμφωνα με τη λειτουργία κάθε μοντέλου.

Στα diesel χρειάζεται προσοχή και στο φίλτρο μικροσωματιδίων, το γνωστό DPF. Το φίλτρο απαιτεί περιοδική αναγέννηση, δηλαδή διαδικασία καθαρισμού από τη συσσωρευμένη αιθάλη. Η Ford, για παράδειγμα, συστήνει αποφυγή παρατεταμένου ρελαντί για να διευκολύνει την αναγέννηση σε συγκεκριμένα πετρελαιοκίνητα μοντέλα της.

Αντίστοιχα, η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί μπορεί να επηρεάσει το λιπαντικό. Η Ford συνδέει αυτή τη χρήση, μαζί με σύντομες διαδρομές, με πιθανή αραίωση του λαδιού και αύξηση της στάθμης του. Γι’ αυτό ο ιδιοκτήτης πρέπει να ακολουθεί το πρόγραμμα συντήρησης και τις σχετικές ενδείξεις του δικού του αυτοκινήτου.

Οι επιπτώσεις εξαρτώνται από τον κινητήρα, τη θερμοκρασία και το συνολικό μοτίβο χρήσης. Τα πέντε ή δέκα λεπτά δεν αποτελούν κοινό όριο πρόκλησης βλάβης για όλα τα αυτοκίνητα. Ούτε δικαιολογούν μια γενική πρόβλεψη ότι θα χαλάσει ο καταλύτης ή το DPF.

Για οδηγούς με πολλές ώρες αναμονής, τα λίγα χιλιόμετρα στο κοντέρ δεν περιγράφουν όλη την καταπόνηση. Ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί ακόμη κι όταν το όχημα μένει ακίνητο. Η ενημέρωση του συνεργείου για αυτή τη χρήση βοηθά στην εφαρμογή του κατάλληλου προγράμματος συντήρησης.